マツダ プレマシーは故障が多い？故障事例やリコール情報を交えて解説

マツダの革新的な技術スカイアクティブテクノロジーを採用しているコンパクトミニバン“プレマシー”は、左右の流線的なデザインが特徴かつ走りに拘り、ファミリー層に大ヒットしましたが、残念ながら2018年に販売終了となってしまいました。中古車であれば購入することが可能ですが、中古車となると故障（不具合）が気になるところです。今回はマツダ プレマシーの故障（不具合）や修理費用などについてまとめてみました。ぜひご参考ください。

マツダ プレマシーは故障（不具合）が多いのか？

マツダ プレマシーに関する故障（不具合）の声

マツダ プレマシーの故障（不具合）が多い箇所

マツダは、国産車ということで故障や不具合に関しても安心感ができるところですが、工業製品である以上が、マツダ プレマシーに故障や不具合が起きないとは言い切れません。

マツダ プレマシーの故障しやすい箇所というのがいくつかあり、中古車で購入する場合は、事前に問題がないか確認しておくなど注意しておきたいところです。

ISCバルブとは、アイドリングの回転数を制御する部品になりますが、炭素や金属の燃えかすなどの粘性の高い汚れがISCバルブにこびりついてしまうことで、正常にアイドリングが作動しなります。

故障（不具合）とまではいきませんが、乗り続けることで症状が現れることも考えられますので、定期メンテナンスなどの際に確認しておくことが良いでしょう。

マツダが発表しているプレマシーに関する故障・不具合・リコール情報

自動防眩ルームミラーにおける不具合（2016年12月22日届）

自動防眩ルームミラーにおいて、部品の製造工程が不適切なため、内部基板に異物が混入しているものがあります。そのため、電子回路が短絡して樹脂材が溶け発煙し、最悪の場合、コントロールヒューズが溶断してエンジンが始動できなくなるおそれがあります。

対象車両

自動防眩ルームミラーにおける不具合（2016年12月15日届）

自動防眩ルームミラーにおいて、原因は特定できていませんが、当該電子回路が短絡して樹脂材が溶け発煙し、最悪の場合、コントロールヒューズが溶断してエンジンが始動できなくなるおそれがあります。

対象車両

リヤゲートのガス封入式ダンパーステーにおける不具合（2016年９月１日届）

リヤゲートのガス封入式ダンパーステーにおいて、外筒のエンドキャップ部の塗装が不適切なため、塩害地域の塩分の影響で腐食することがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、腐食が進行し、外筒が膨らみ、エンドキャップが割れ、リヤゲートを開く際に外筒が破裂し、最悪の場合、周囲の人が負傷するおそれがあります。

対象車両

燃料タンク製造工程における不具合（2010年11月25日届）

燃料タンク製造工程において、気密性確認のための水没検査後の水分除去が不十分なため、燃料ポンプのコネクタ内部に水が残留したものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、コネクタの端子が腐食し、最悪の場合、端子が折損して燃料ポンプが作動しなくなり、走行中にエンジンが停止し再始動できなくなるおそれがあります。

対象車両

電動油圧式パワーステアリングにおける不具合（2009年９月17日届）

電動油圧式パワーステアリングにおいて、高圧側配管の製造工程が不適切なため、当該配管の内面に錆が発生しているものがあります。そのため、錆により油圧ポンプ内のギヤの軸受部が傷ついて摺動抵抗が増加し、そのまま使用を続けると、当該ポンプを駆動するモータの負荷が増加して警告灯が点灯するとともに、ハンドルの操作力が増大するおそれがあります。

対象車両

スロープ式車いす移動車における不具合（2007年12月６日届）

スロープ式車いす移動車において、車いす固定用ワイヤーがねじれやすいため、ワイヤーを滑車に保持するためのカバーが動き、ワイヤーが滑車から外れる場合があります。そのため、ワイヤーがカバーと干渉し、最悪の場合、ワイヤーが切れて車いすを固定できなくなるおそれがあります。

対象車両

電動式スライドドアに関する不具合（2006年10月26日届）

電動式スライドドアのドアラッチ部の開閉スイッチの取付位置が不適切なものがあるため、手動でドアを強めに閉めると、スイッチスプリングとラチェットレバーが干渉するものがあります。そのため、ドアラッチが確実に作動せず、最悪の場合、ドアが閉まらないおそれがあります。

対象車両

エアバッグの作動を制御するコントロール・ユニットにおける不具合（2006年10月５日届）

エアバッグの作動を制御するコントロール・ユニットに内蔵されたＣＰＵの樹脂部において、製造過程で異物が混入したこと及び不適切な成形材料を使用したため、混入した異物により成形材料が変質し、配線に亀裂が入るものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、ＣＰＵ内部の配線が断線し、最悪の場合、突然エアバッグが展開するおそれがあります。

対象車両

手動式スライドドアのドアラッチ構造における不具合（2006年９月21日届）

手動式スライドドアのドアラッチ構造が不適切なため、融雪水や雨水等でドアラッチ内部に水が溜まるものがあります。そのため、低温時に水が凍結した場合、ドアラッチが確実に作動せず、最悪の場合、ドアが閉まらないおそれがあります。

対象車両

バッテリーの被水対策における不具合（2005年７月21日届）

バッテリーの被水対策が十分されていないため、バッテリー上面に雨水等がかかるものがあり、出荷時に装着されたバッテリー以外に交換した場合に、バッテリー液注入口の形状によっては雨水等がバッテリー内に浸入するものがあります。そのため、バッテリー液量が増加しバッテリー液が漏れてABSハイドロリックユニット及びブレーキパイプにかかり腐食して、最悪の場合、ブレーキ液が漏れて制動力が低下するおそれがあります。

対象車両

コラム式自動変速機付き車における不具合（2005年３月31日届）

コラム式自動変速機付き車において、シフトレバー内部にある樹脂製ベースプレートとガイドプレートの締付け構造が不適切なため、炎天下の屋外駐車などにより当該締付け部の締付け軸力が低下し、シフト操作の繰り返しにより締付ねじが緩んで異音や引っ掛かりが発生するものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、最悪の場合、ねじが脱落してガイドプレートが外れ、シフト機構と連動しているキーインターロック装置が正常に作動しなくなり、イグニッションキーが抜けず、かじ取り装置の施錠装置が機能しなくなるおそれがあります。

対象車両

原動機およびバッテリーに関する不具合（2004年４月８日届）

(1)原動機において、タイミングベルトの張力を維持する部品(オートテンショナ)に振動吸収性能が不十分なものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、当該オートテンショナの外部ばねが折損してタイミングベルトが緩んで異音が発生し、最悪の場合、折損した外部ばねの破片がタイミングベルトに噛み込み、原動機が停止するおそれがあります。

(2)バッテリーの被水対策が不十分なため、バッテリー上面に雨水等がかかるものがあります。そのため、バッテリーを交換した場合、バッテリー液注入口の形状によっては雨水等がバッテリー内に侵入し、バッテリー液量が増加して、漏れたバッテリー液がABSハイドロリックユニットにかかり、当該ABSハイドロリックユニットが腐食して、最悪の場合、ブレーキ液が漏れて制動力が低下するおそれがあります。

対象車両

燃料ポンプの作動装置における不具合（1999年５月20日届）

燃料ポンプの作動装置において、サーキットリレーに組付不良のものがあり、イグニッションスイッチがONの状態でエンジンが停止した時においても燃料ポンプが作動し続けるため、最悪の場合、衝突事故により燃料パイプ等が破損した時には、燃料が漏れ続けるおそれがあります。

対象車両

マツダ プレマシー各部品の修理費用

ここでは、各部品の修理費用の相場をご紹介いたします。

マツダ プレマシーオーナーの評判

何かしらの故障や不具合がありながらも、ファミリー層に大ヒットしたと言われるマツダ プレマシーですが、実際にプレマシーを所有しているオーナーはどういう印象を持っているのでしょうか。

ポジティブな意見をご紹介します。

一方でネガティブな意見として以下のようなことが挙げられています。

デザインが印象的なマツダ プレマシーですが、やはりスタイルを気に入って購入を決断したオーナーが多かったです。

マツダ プレマシーとはどんな車？

マツダ プレマシーは1963年からマツダが発売していたファミリアをベースにした５ナンバーサイズのコンパクトミニバンとして発売されました。

最初にプレマシーが登場したのは1999年、その後２代目プレマシーは2005年、３代目プレマシーは2010年から2018年まで発売されました。

“プレマシー”という車名は「至上」や「至高」を意味する英語「SUPREMACY」が由来としています。

マツダ プレマシーの魅力とは？

コンパクトミニバンでありながら３列目も余裕あるスペース

１代目プレマシーのベースはファミリアでしたが、２代目プレマシーではベース車を３ナンバーサイズのアクセラとしており、それに伴いボディサイズも大きくなっています。

そのため、２代目プレマシーでは３列目シートも余裕あるスペースとなりました。３代目プレマシーでは、２列目中央のシートを補助席と割り切り、７人乗りではなく６人＋１人乗用車と独創的なデザインを採用しています。

３列目シートも窮屈に感じることなく乗車できることは非常に大きな魅力と言えるでしょう。

ひと際目立つ流線的なデザイン

３代目プレマシーでは、マツダのデザイン「NAGARE（流れ）」を採用し、スタイリッシュかつアグレッシブな印象を持ったデザインとなりました。

３代目のデザインを好むオーナーも多いようです。

スカイアクティブテクノロジーの採用

走行性能が高く評価されるマツダ プレマシーは、マツダの革新的な技術として称されているスカイアクティブテクノロジーを採用しています。この技術を搭載したことから、ミニバンでありながら“走る”を楽しめる車として話題となりました。

多彩なシートアレンジ

３列目シートを倒すことで、荷室を大きく確保することができたり、２列目・３列目シートを倒すことで後部全体を荷室として使用することも可能です。

また、２列目シートは左右独立しており、各シート20段階のリクライニング機能も付いています。２列目に乗車する方もゆっくりとした乗り心地で目的地まで向かうことができますね。

３代目プレマシーのグレードとスペック

３代目プレマシーで設定されていたグレードは以下の通りです。

スペック

マツダ プレマシーの中古車価格は？

2010年から発売された３代目プレマシーの中古車価格は、平均80万円といったところです。

状態が良い車両であれば、150万円～200万円前後となります。
コンパクトミニバンかつ、走行性にも優れた車両であることを考えれば、非常にコスパに優れた車両と言えそうですね。

マツダ プレマシーを中古車で購入する際に気をつけること

マツダ プレマシーは２代目以降で７人乗りが基本になったり、新機能が加わったり、スポーティーなデザインになったりと大きな変化がありました。

中古車で購入する際は、まずは、年式やグレード、装備品、オプション装着等を確認し、どういった機能が欲しいのかを検討しましょう。

ご自身が欲しいと思う車両があったら、次は細かいところを確認していきます。
確認のポイントは以下の通りです。

マツダ プレマシーはファミリー世代に人気の車両となっているため、中古車として販売されている車両の前の持ち主が家族世帯という可能性もあります。

小さな子供が乗ったりする場合は、シートの汚れやシートレールなどにゴミが詰まってシードの稼働ができなかったということもありますので、細部までしっかり確認しておきましょう。

まとめ

今回は、ファミリー層に一躍人気となったマツダ プレマシーについて解説してきました。

残念ながら新車での購入はできませんが、中古車では状態の良い車両も多く存在します。

年式が新しいマツダ プレマシーであれば故障や不具合が少ないという意見も多いですので、中古車の購入を検討している方は年式の新しい車種を基準に検討してみてください。